从宏观、中观、微观三个层面上来讲，物流行业降本增效都是当务之急，尤其对于物流企业来讲，高企的外部成本难以改变，从内部变革，开始使用电子合同、电子回执单，不仅能提高企业运营的效率，而且能够大幅降低合同签署的成本和风险。

目前我国的物流行业，是一个万亿级市场的“庞然大物”。2019年1-7月，全国社会物流总额为163.8万亿元，按可比价格计算，同比增长5.9%。1-7月社会物流总费用6万亿元，同比增长2.7%。对比同时期全国商品房销售额是8.3万亿元。

国际上通常用物流费用在GDP中的占比来衡量一个国家物流发展水平。目前我国的物流总费用额在GDP中占比较高，约为15%左右。数据显示，我国物流总费用在GDP中的占比处于下降的态势，说明物流行业在不断的优化产业结构，提升自身行业效率。从国际上看，美国的物流总费用在GDP的占比约是8%，日本的这一数据约是11%，不考虑单位GDP的货运量的话，我们和发达国家的物流成本仍有一定的差距。对标物流总费用额每年约10万亿的市场数字，那么占比每下降1%，对应的市场价值都将数以千亿计算。

所以从宏观层面上来讲，优化物流产业结构，合理降低社会物流总费用在GDP中的占比，是国家力争实现的目标。

那么，从中观层面来看，这每年约10万亿物流总费用，是怎样构成的，物流企业的成本又产生在哪些方面，如何降低成本呢？

首先，在2019年1-7月的社会物流总费用中，运输费用3.1万亿元，占比为52.1%；保管费用2.1万亿元，占比为35.2%；管理费用0.8万亿元，占比为12.7%。运输板块市场份额最大。但是这些费用却并没有进入物流企业的账户上。

以零担物流为例，运输成本是零担物流企业的主要成本,占比超过一半，包括购车费、油费和路桥费。其中油费占运输成本的60%以上,路桥费也高达20%。另外,仓库和分拣中心的费用主要是土地租金的反映,随着土地租金的增加,仓储的成本也在增加。中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一表示:“物流成本中相当一部分被路桥费和油费占据了,石油部门和税务拿走了其中的大部分,物流企业并没有从高额的物流成本中获益太多。”

而我国的公路零担市场分散程度很高，公路运输的企业有78万家，前10名市场份额之和占行业整体的1.8%，而在美国这一比重高达70%。缺乏有影响力的头部物流企业，直接影响行业的整合程度和议价能力，意味着除了行业协会以外，物流企业想要通过市场博弈来减少油费、路桥费和税费等成本支出，难度非常大。

相对于外部环境的难以改变，物流企业想要降本增效，需要行业从内部开始变革。智慧物流能够提高物流系统分析决策和智能执行的能力，提升整个物流系统的智能化、自动化水平，其发展受到各级政府的重视及鼓励。目前包括国有资产、民营资产、和外资等资本都已经在布局智慧物流，包括仓内机器人，智能眼镜、外骨骼、喷气式背包等可穿戴设备，无人驾驶卡车、无人飞机，智能快递柜，物联网技术等等。

智慧物流必然是未来物流行业发展的方向，也必然能够为物流行业带来更多的机遇。2019年7月8日，《交通运输部关于修改<道路货物运输及站场管理规定>的决定》中，将第二十九条改为第三十条，第二款修改为：“鼓励道路货物运输经营者采用电子合同、电子运单等信息化技术，提升运输管理水平。”

相对于无人卡车、仓库机器人等，需要物流企业不断投入大量资金进行研发，在中小物流企业的普及难度也较大，电子合同、电子运单等“轻量”资产的投入，显然更加符合市场上大量物流企业的利益。尤其是电子合同的应用，不仅能够帮助广大物流企业实现互联网化，而且通过归档和管理功能，能更有效的管理所有合同，淘汰纸质合同也能带来可观的账面成本的减少。

而对于物流行业的从业者，尤其是干线物流的从业者来讲，普及电子合同和电子运单，意味着更加灵活的合作模式。所以说，电子合同的应用，是符合物流行业、企业和从业者的多方利益的，在政府部门的鼓励和推动下，电子合同必将成为未来的签署模式，而领先同行更早开始使用电子合同，对于物流企业来说，某种意义上，也意味着更早获得竞争优势。