电子签名如何助力无车承运平台高效发展？

交通部和国家税务总局联合发布的《网络平台道路货物运输管理暂行办法》将“无车承运”更名为“网络平台道路货物运输运营”，明确了其定义和法律地位，确定了网络货物运输的经营条件，放宽了市场准入限制，鼓励发展新的业态。

这项政策对行业有什么影响？无车承运行业的痛点是什么？

中国公路物流是一个潜在的市场，但极其分散。卡车司机绝大多数是个体司机，货物与卡车匹配效率低，导致物流成本较高。同时，行业还面临着运输市场税源管理问题，这是由于个别承运商无法开具发票、偷税漏税、虚假抵扣等违法行为造成的，陷入了“物流慢、价格乱”的运输困境。

随着“互联网+”模式的创新，无车承运的出现，促进了车辆和货源的高效运作，大大降低了返程车辆找货的时间成本和停车等各项支出，解决了传统道路货运物流“多、小、散、乱”的约束局面，运输效率不断提高，市场运作规范化，进一步推动了货运物流业由分散走向集中。

“无车承运人”是以托运人为承运人，与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。无车承运人具有双重身份，就真正的托运人而言，他们是承运人。但对于实际承运人来说，也是托运人。无车承运人的创新模式为传统公路物流运输带来智能化、高效化的发展，解决了长期以来的行业痛点。

这项政策对无车承运行业的发展有何影响？有什么意义？

政策的颁布界定了无车承运平台范围的边界。对于网络平台上的道路货运经营者承担承运人责任的要求，明确区分了承运人业务、信息中介业务和交易撮合业务的管理边界。同时，也增加了对平台的信息需求。《管理暂行办法》规定，应当具备相关在线服务能力，包括:1)增值电信业务经营许可证或备案证明；2)技术部门结构和人员证明材料；3)互联网物流平台，承载实际承运人和托运人移动互联网应用的信息内容和服务功能；4)访问数据库，访问省交通主管部门的监控系统，按照相关技术规范的要求上传运单数据，包括实际承运人、车辆及驾驶员的基本信息、运输起止点、收发货时间、货物重量、运输成本、路桥收费发票信息等。5)网络信息三级保险认证；6)具有评价和投诉功能。网络货运平台应当建立针对实际承运人的服务评价体系，公布服务评价结果，建立投诉举报机制。

创新监管模式对无车承运平台运行的信息化和合规性提出了更高的要求。要尽快从单一的信息中介模式转变为基于车货供需匹配、多点装卸路线优化模式的智能运营系统，承担供需匹配、交易、跟踪、结算、保险等核心市场功能。，进一步完善纳税遵从行为，对运输和交易全过程进行实时监控和动态管理、记录和记录

使用电子签名将如何帮助无车承运行业实现高效、合规发展？

无车承运下半年，我们开始争夺运营细节，重点是合规的正式要求，将原来的传统合同、纸质文件、人工控制和支付转变为无车承运系统下的新正式要求。满足新监管环境对业务真实性和合规性的要求，同时实现互联网运行机制的创新。

按照交通部的要求，合同是无车承运人创业的第一步。如果用纸签合同，每签一份线下合同，快递费用几十元，原件寄回，盖章，核对，存档。在对比合同真实性方面，给业务人员带来工作压力。真实性的验证，合同的返还，签字过程的时间成本都是必不可少的环节，无形中增加了难度和成本。

而电子签约通过客户端完成所有处理，节省纸张、打印、人力、邮寄和时间成本。在提交营业执照和上传自动比对的过程中，业主客户查看国家信息库，对业主的真实性进行三方认证，保证了合同的真实性，大大减轻了一线业务人员的工作压力。

电子签约有效提升了无车承运平台的智能化管理水平，同时为后续发展货运保理、车辆融资租赁、加油等未来金融服务提供了风险管理和信用体系的基本要素。