无车承运行业的痛点是什么？

答：中国公路物流是潜力市场，但极度分散。绝大部分货车司机都是个体司机，货与车匹配效率低，导致物流成本较高。同时，行业还面临着个体承运人无法开票、漏税、虚假抵扣等非法行为的运输市场税源管理问题，陷入“物流慢、价格乱”的运输困境。

随着“互联网+”的模式创新，无车承运人的出现促进了车辆与货源高效率的运行，并且大幅度降低返程车辆找货的时间成本和停车等各种支出，解决了传统公路货运物流“多、小、散、乱”的掣肘局面，不断提升运输效率，规范市场经营，进一步推动货运物流行业从分散走向集中。

“无车承运人”以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。无车承运人具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人。但对于实际承运人而言，其又是托运人。无车承运人这一创新模式为传统公路物流运输带来智能化、高效率的发展，解决长久存在的行业痛点。

新政策的颁布给无车承运行业发展带来怎样的影响？有哪些意义？

答：新政策的颁布明确了无车承运平台范围边界。对于网络平台道路货运经营者承担承运人责任的要求，明确区分了承运业务和信息中介、交易撮合业务的管理边界。同时增加了对平台的信息化要求，《管理暂行办法》规定，应具备相关线上服务能力，包括1）增值电信业务经营许可证或备案证明；2）技术部门架构及人员证明材料；3）互联网物流平台，承载实际承运人和货主的移动互联网应用程序的信息内容和服务功能；4）数据库接入，接入省级交通运输主管部门监测系统，并按照相关技术规范的要求上传运单数据，包括实际承运人、车辆、驾驶员的基本信息，运输起讫点、收发货时间、货类货重、运输费用、路桥通行费发票信息等。5）网络信息三级等保认证；6）具备评价、投诉等功能。网络货运平台应当建立对实际承运人的服务评价体系，公示服务评价结果，并建立投诉举报机制。

创新性的监管方式，对于无车承运平台运营提出了更高的信息化与合规化要求，需要尽快从单一的信息中介模式，转变为实现基于车货供需匹配、多点装卸货路径优化模型的智能运营体系，承担供需匹配、交易、跟踪、结算、保险等核心市场功能，并进一步完善税务合规行为，对运输、交易全过程进行实时监控和动态管理，记录和保存相关涉税资料，确保信息的真实性、完整性、可用性。

现阶段，使用电子签名将如何帮助无车承运行业实现高效、合规发展？

答：无车承运进入下半场，开始比拼运营细节，重点需要实现合规形式要件，将原来传统的合同、纸质单据、人工管控、支付等，在无车承运体系下进行转变，形成新的形式要件。满足新监管环境对业务真实性、合规性的要求，同时实现运营机制的互联网化革新。

根据交通部的要求，合约是无车承运人业务开始的第一步。使用纸质签约的话，线下每签署一份合约，原件寄回、盖章审核存档，来回快递成本几十元，在比对其合约真实性的方面，给业务员工造成了工作压力，核实真实性、送还合约，签约过程的时间成本，都是必不可少的环节，无形中增加了难度和成本。

而电子签约通过客户端完成所有处理，节省纸张、打印、人力、邮寄和时间成本。货主客户在提交营业执照，上传自动比对的过程中，对接国家信息库完成核查，对货主真实性进行三方认证，保证了合约真实性，大幅度降低了一线业务人员的工作压力。

电子签约有效提升了无车承运平台的智能化管理水平，同时为后续开展未来运费保理，车辆融资租赁，加油等模块等金融服务，提供风险管控与信用体系的基本要件。以放心签为例，目前远孚物流、安徽国力物流等行业佼佼者都已成为我们的付费用户，通过电子签名实现智慧升级、合规发展。