互金整治力度加大，传统众筹平台呈指数级下滑，汽车众筹却在第三季度迎来井喷。据最新数据显示，三季度共有63家新平台上线，筹资总额为35.5亿元，环比增长129%，已超股权与产品众筹总和。不过业内人士表示，野蛮生长的汽车众筹平台目前处于灰色监管地带，其中的风险点不容小觑。

P2P老司机转行

“汽车众筹的井喷，与P2P网贷监管重锤落定密切相关，现在近七成汽车众筹平台都是由P2P网贷平台转型而来，很多都是原来做车贷的小平台。”一位业内人士说。

为什么P2P的老司机们扎堆去做汽车众筹？业内人士表示，自从8月24日《网络借贷信息中介机构业务活动管理暂行办法》出台之后，超过九成的平台都面临转型，以满足《暂行办法》中“个人借款不超过20万、企业借款不超过100万”的门槛。在当前的“资产荒”下，二手车确实有可能是符合投资人收益和风险预期的理想投资标的，汽车众筹也可能确实解决了部分中小二手车交易商融资难的问题，加之期限短、收益高等特点，正在吸引越来越多投资人的关注和参与。

据悉，截至2016年三季度末，我国正常运营的互联网众筹平台共有347家，其中汽车众筹平台有80家，已经占到23.1%的比重，且仍在快速增加，预计年底有望达到150家。除了数量，汽车众筹平台的筹资规模也大幅度上涨，第三季度筹资总额为35.5亿元，环比增长129%，其中9月筹资额14.7亿元，环比增长52%。

与之相反，传统的产品众筹和股权众筹数量则呈现逐季下降的趋势，第三季度新上线的传统众筹平台仅有6家。

持续爆雷需警惕

汽车众筹发展得红红火火恍恍惚惚，但持续的爆雷事件也给投资者敲响了警钟。进入9月，不断曝出汽车众筹平台停业的消息，共有10家汽车众筹平台“爆雷”，包括清盘、恶意跑路、无法提现等，涉资7300万元，涉及投资人估计在1600人左右。

通常来说，汽车众筹平台会与二手车商合作，由二手车商在平台发起众筹。众筹成功之后，投资人与其他参与人成为车辆的实际持有人，共同出资、共担风险，同时委托众筹平台作为在车辆管理部分的名义登记人。随后平台根据报价由所有投资人投票决定是否出售汽车，赚取的差价扣除手续费后按照投资人出资比例分配，这就是汽车众筹的玩法。

和P2P平台刚出来一样，汽车众筹平台目前也处于灰色监管地带，其中的风险点不容小觑。上述业内人士称，“大多数汽车众筹平台都宣称是物权众筹性质，但物权众筹目前游走在监管灰色地带，在该模式下，平台成了车辆持有人，对平台自融的风险要警惕。房产众筹平台在今年4月份被监管部门紧急叫停，这也为汽车众筹行业的发展蒙上阴影。再比如一些平台的众筹项目信息真实性有待考证，如果被不当利用，在当前资金未实现托管的情况下，很有可能导致投资人资金被占用。还有些平台可能单纯只是为了骗钱，而没有实质性的项目，故意宣传高收益吸引投资人，投资人在选择平台时需要擦亮眼睛。”